Le site de l'Alfasud Sprint (Alfa Romeo Alfasud Sprint)

La boite de cette 33 étant fatiguée, nous avons mis une boite d'Alfasud en bon état, une boite un peu bizarre avec un pont 9/35 mais des rapports ne correspondant à aucune boite existante.

Carter d'huile avec un bouchon spécial:

Petit contrôle et comptage de dents pour savoir:

Après dépose de la boite, on voit le mécanisme d'embrayage dont le diaphragme est à peine marqué:

L'auto a dû être accidentée, car le support de boite supérieur est bien tordu. On n'en avait pas, alors on l'a remonté tel quel:

L'ancienne boite de 33:

La "nouvelle" boite de Sud:

Le remontage des transmissions se fait avec une cale qui permet de remplacer le disque, pour conserver le debattement de la transmission par rapport aux mouvements du train avant, cette cale fait 10 mm et impose l'utilisation de vis plus longues, de provenance Alfasud:

A gauche, la vis d'Alfasud (60 mm) et à droite celle de 33 (50 mm):

Le détail supplémentaire, filetage différent entre les deux:

Nous n'avons pas eu de difficultés insurmontables, et l'échange en fosse par en dessous est finalement assez facile.

Here are the main problem with these manifold, as you can see, after a five minutes run: a very big leak on both sides of engine:

So we tried to understand, and it was easy to see where was the leak of coolant: between the two main manifold tubes, on the opposite side of coolant exit:

So the idea was to put seal or resin, but all trials failed. Too much waste of time...

Another idea is to take of the bad material, and to add a plate between head and manifold. My friend tried this complicated solution. First, work on the plate, a welded tube will be added for coolant exit:

Beginning of alteration with my milling machine:

You can see on this picture how bad is the material. Seems to be a casting problem due to a missing gas exit in the mould design I think... look at the red color IN the aluminium...

Today, I pictured my ones, just sanded and color tested as the others, here is the result:

So we can't continue by this way...

Un peu d'usinage...

Le travail continue du coté de Nico...

Mise en place du conduit et brasage sur les embases:

Ajustage avec la partie en alu, Il reste de petites interférences avec la soudure:

Donc je fraise encore un peu pour dégager les passages et éviter les interférences:

Les traces rouges sont le résultat du ressuage qui a permis de montrer la porosité à cet endroit. On continue de bien dégager le passage:

A suivre le montage sur le moteur et les essais...

Suite à une idée brillante de Nico, pour dissocier la fonction passage d'eau du reste, et comme il n'est possible de supprimer la porosité des chambres à eau, on les supprime et on passe par des plaques intermédiaires en laiton, sur lesquelles seront brasées des sorties en cuivre. Il est nécessaire de fraiser les pipes en alu pour laisser le passage des sorties d'eau en cuivre.

Traçage:

Perçages et découpe à la disqueuse:

Après découpe et détourage:

Mise en forme des conduits:

Fraisage pour dégager le passage:

A suivre...

On a redéposé le moteur pour contrôle, et marquage de la distribution pour faciliter les opérations de maintenance et de reglage de l'avance.

On se met au repère PMH sur le volant moteur:

Marquage des 4 AAC, visibles du dessus pour faire le calage de distribution:

Ensuite un peu de mathématiques pour déterminer le marquage 8° d'avance initiale et 36° d'avance maxi:

On marque en conséquence la poulie avant:

Vue du moteur par dessous:

On retire l'infâme gamelle inférieure:

Et on voit le bel embiellage:

Les AAC ont un marquage particulier:

Détails de la distribution:

Cela fait quand même un joli moteur:

A suivre...

Voilà une jolie photo faite par Franco Fasano:

J'ai les mêmes, provenance Motorman, ainsi que Caesarino, et les deux jeux sont poreux.

La solution: enduire l'intérieur du conduit d'eau avec une résine bi-composant pour étancher tout cela...

Voici en détails mes Weber 44 IDF montés sur pipes 33 16V:

Pas de circuit de starter:

Commande d'origine IDF 40 de 33:

Détail conduit:

Papillon fermé:

Papillon ouvert:

Détail des éléments de réglage. Dans l'ordre, dépression allumeur, dépression pour outil de réglage, vis de richesse et son ressort, vis de by-pass et son contre-écrou. J'ai mis des tubes pour prises à dépression à demeure, obturés par des bouchons filetés:

Détail des prises à dépression du circuit de recyclage, et Master-Vac:

Détail de la sonde de température d'eau sortie culasse:

Détail entrée d'air et diffuseur:

Echancrures pour le passage des ajutages d'air principaux:

J'ai hâte que tout cela soit monté sur mon 16V et dans ma Sprint...

Ce dimanche 13 Septembre 2009, nous avons fini l'installation du moteur dans la 33 de Caesarino. Un peu de travail à faire pour placer le tube de prise à depression du Master-Vac (taraudage M16 x 150) et de la sonde de température d'eau sur les pipes d'admission (taraudage M14 x 150).

Perçage à la volée avant taraudage M16:

Installation du moteur dans la 33:

C'est solide une charpente, enfin c'est leger un Boxer!

P'tain de 33! Montage de la traverse avant:

Montage définitif des carbus:

C'est beau, non? Dell'orto DRLA 40, busage et calibrage identiques 33 1.7QV:

Comparaison avec mes 44 IDF:

En fin d'aprem', le moteur a bien demarré, et tenait même le ralenti!

Pour plus de détails sur son projet, il faut aller ici:

http://alfa33cup.over-blog.com/